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默认兴县蔡家崖集运站装车系统于2016年初正式投入使用，是我中宇公司装车运行的第二次承包，虽然有了之前麻家梁项目部装车站的经验，但比起麻家梁，这里的装车环境更为“复杂”。
首先，集运站通过的列车几乎全部为杂型车，一列列车又由四种车型无规则编组；其次，煤种有原煤、精洗煤和混煤三种，每家客户的煤的比重又不一样，不同比重的煤在不同车型的装车过程中符合铁路对合格装载的基准线也不一样；最后，装车的列车车头都是和谐2型，装车过程中不可以定速，这就需要装车员在装车过程中与列车司机有良好的配合，否则会直接造成装车偏重。
面对复杂多变的装车情况，集运站一方面要求装车员在装车过程中记清各种车型和煤种，谨慎装车，一方面还安排了专门的人员在车皮上进行平煤作业，确保装车符合铁路要求。平煤作业人员工作时需要攀爬到三米多高的车皮上，具有一定的危险性，特别是冬天喷洒了防冻液的车皮十分湿滑，攀爬摔落的可能性大大增加。鉴于麻家梁装车站曾经有平煤人员在攀爬车皮过程中摔伤的前车之鉴，张旭平经理和多方经理决定要设计可行的解决方案，从根本上杜绝此类事故的发生。
最初设计并安装的登车皮过桥刚完成，就被铁路方面以妨碍铁路安全的理由拆除。之后，项目部综合多方面因素慎重考虑重新设计方案，各经理和运行班组长对设计方案不断改进，并与铁路部门多次沟通协商，最终得出以下可行的方案：1.1米宽、3米长的钢结构固定过桥与原抑尘楼梯接通，高度与车皮高度等高，为铁路留出的安全距离用宽1.1米、长1.1米可放倒和锁闭的折叠过桥代替，并用钢丝索固定。用钢结构过桥接通抑尘和集控，这样也方便装车员和货运员去室外了解车况、偏重状况以及指挥平煤作业。
这虽然是蔡家崖集运站众多安全措施中的一小步，但却是装车站安全运行保障的一大步，极大地保障了平煤作业人员的人身安全，这个方案最终也得到了铁路方面的许可。
兴县蔡家崖集运站 雷尹
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