创业艰难百战多

阴沉沉的天空，下着细细密密的小雨，一辆小汽车沿着坎坷的小路向吕梁山深处驶去。路不好走，车开得很慢，一往山沟里拐，车竟陷进泥潭里了！坐在车上的张旭平心情很郁闷，这是他调来蔡家崖集运站的第一天，没想到竟是这么个鸟不拉屎的山沟沟！叫来第三项目部的同事花了三个小时的时间，才把泥潭垫高，把车拽出来。

“实在是不像个集运站的样子！”这是张旭平对蔡家崖集运站的第一印象。此时站在山沟里的他也许不会想到，这连草都不长的山沟会在一年以后变成400亩平平整整的煤场，变成每天车水马龙的集运站！而他现在看到的半山腰上的那根电话线，一年以后，已经在他的脚底下！

从2016年3月5日集运站开始运行后，驻扎蔡家崖的中宇人就开始了艰难的创业发展之路。填平深50米的山沟、挑战非常规装车、建设三星级标准员工公寓、克服无网络、无电视、无水的恶劣的客观环境等等等等，这条创业路走得有多艰难，也许只有蔡家崖集运站的员工能够体会，无数的困难摆在眼前，他们时时刻刻都在战斗！

对蔡家崖集运站来说，比起恶劣的自然环境，最困难的事就是装车了。见过集运站装车的人或者在装车站工作过的人也许会对此嗤之以鼻，不就是个装车嘛，有何难的？但是现实远没有想象的好。

3月11日，蔡家崖集运站接到装第一列火车的指令，可是进站的火车让集运站的员工都懵了，不是C80车吗？怎么是这么破旧不堪的杂型车呢？这要装好车，准备的人远远不够呀！集运站管理人员赶紧临时调集捆绑车门的材料、工人等，抓紧时间绑车门、装车，在规定的时间内，顺利把第一列火车送出站。

原来，山西大部分地区的集运站比较常见的都是C80车皮，这种车皮车况好，每节车皮只有个2到4个小门，小门能关严实，不用塞缝隙，捆绑车门容易，一列万吨车皮是105节，整一列车就这一种车型，装车好装。蔡家崖集运站原本是按照这种车皮配备的人员，可是没想到，能接到的车皮只有杂型车，C62、C64、C70、70E等车型都有，这些车都是六、七十年代生产的，车皮非常老旧，破烂到不可想象的程度。绑车门时需要加固的材料更是五花八门：粗木棒、细木棒、木板、大木楔、小木楔、加固器、铁楔、铁丝，绑车门人员所携带的工具有大锤、小锤、撬棍、剪刀、钢筋剪、铁锹、镐头、扫帚等等，“18般兵器”一应俱全。对这种杂型车绑车门，费时、费工、费人，无形中增加了许多成本。

集运站刚开始运行时，发运量很小，三月份装了19列车，五月份只装了五列车。为了节省开支，绑车门工人都是附近村民，有装车任务时才叫来工作，绑一列火车40元。由于运行不稳定，人员流动量很大。火车进站遇上天气好的时候能叫来绑车门工人，要是遇上晚上下雨，甚至是中午，都叫不来工人。那时候山沟里手机信号不好，电话很难打通，为了绑车门工人迅速到位，集运站管理人员便开车进村挨家挨户上门叫人。仅去年夏天，因为下雨，管理人员就开车进村叫了八九次工人。每次绑车门，人员都到不齐，运行部的员工就撸起袖子加入到绑车门的队伍中，先绑好车门，再走上自己的工作岗位准备装车。截至集运站运行正常，运行部出动1200人次参与捆绑车门。

由于大部分人员都不懂得捆绑车门的技术要领，工作起来不熟练，所以捆绑车门的质量会打折扣，捆绑车门的时间也很长。为了解决这一最让人头疼、最让人不放心的问题，集运站每月还聘请兴县火车站货运周泰主任和吕主任对捆绑车门人员进行专业系统的技术培训和安全培训，讲解捆绑作业时的技术要领、注意事项，以及其它站点出现过的捆绑车门质量问题和以前发生因车门捆绑质量出现的事故案例。经过培训后，绑车门工人的思想认识都有了很大的提高，捆绑质量提高了，捆绑时间也缩短了。

一个问题解决了，另一个问题又横在眼前——装车。蔡家崖集运站的第一个装车员是麻家梁项目部以前的一个老装车员，可就是这样一名装车熟练工，在蔡家崖，也特别不适应，操作不好。因为在面对杂型车的情况下，蔡家崖集运站的装车员还要面对煤种复杂多变的问题。

如果是煤矿的集运站，只有自己家的一种煤，一种车皮，那装车就是一件很轻松的工作，但蔡家崖不是。集运站有11家客户，每个客户的煤都不一样，装同一家客户的煤，煤种也不一样，就是同一堆煤也可能是从不同的煤矿拉来的。有的煤比重轻，每节车要高出车邦40公分才能装下，可是有的煤很重，煤刚刚装过车厢的一半时就已经没有煤了。煤种不定的情况下，车皮也不定，这一节是c62，下一节又是c64，再下一节又成了c70、c70E，车皮不一样，装的煤量就不一样。铁路的监装要求也非常严格，钩档、钩头、车邦沿不能有些许的煤，有了就要清扫。装车要求车皮的四角饱满，煤面光洁平整，有少许的不平就必须平车，有少许的偏差就平车。

面对如此复杂多变的情况，装车员只能凭借自己的技术、记忆力、毅力、耐心，装好每一节车厢，在此过程中，注意力是非常集中的，不能有一丝一毫的走神或大意。由于缺乏技术熟练的装车员，集运站让装车员去麻家梁培训，培训半个月再回蔡家崖。除此之外，集运站还自己组织培训，将装车班组从一个班慢慢配到现在三个班，并为以后储备下装车人才。都说别的装车站的装车员不一定能在蔡家崖干，但蔡家崖的装车员到哪都是好手！蔡家崖的高要求造就出高水平的装车员，技术水平一个个都相当好，一天可以轻松装车5列，一列在一小时内完成。

在蔡家崖，员工干的不仅仅是体力活，还必须得付上12分的专心致志和小心谨慎，装车是如此，煤场作业亦是如此。蔡家崖煤场占地400亩，煤场作业包括煤车过磅、煤场卸煤、堆煤、推煤装车等几个过程。由于煤场上有11家客户，每个客户都有至少3种煤，使得煤场煤堆林立，外人根本分不清是什么煤、谁家的煤。有限的场地内有大大小小几十个煤堆，给煤场作业带来很大的困难，卸不了几车煤就需要起堆，由于煤堆太小摆不开车，卸煤作业就显得很慢，而且需要时时刻刻注意周围的人员和车辆安全。如果煤场是一种煤的话，不存在卸错车的问题，煤堆越多，一不小心，还会卸错车。蔡家崖集运站的员工从过磅到煤场管理，所有人工作时都小心翼翼，防止出现差错和安全问题。

困难一个接一个，可蔡家崖集运站的全体员工，用他们的汗水和坚持，将困难各个击破！小山沟填成了大煤场，工作上的难关攻克了，公寓楼起来了，生活环境也变好了。去年六月份，集运站的发运量开始多起来，九月份发了八、九十列车，最多一个月11月，发了139列车，平均每天5列。随着运行逐渐正常，人员工资也稳定下来，从计件工资变成了每月固定工资加效益工资，人员流动量逐渐减少。

到今年三月份，蔡家崖集运站已顺利运行一周年。从一开始发运量4万吨，30来名员工，到现在发运量220万吨，150名员工，集运站走过了一条非同寻常的艰难之路。如今的集运站已走向正轨，曾经寸草不长的小山沟，现在车水马龙，光每天进出的车辆就有1000余辆。看着现在集运站朝气蓬勃的样子，经理张旭平信心满满：今年计划发运量350万吨，计划采取即进即走的运行模式，计划在集运站养鸡种菜等等等等，也许他已经忘了第一天来集运站时，那个大泥潭带给他的郁闷了。

兴县项目部 张旭平 张娟娟